A geração 992 do lendário 911 acaba de ganhar, por enquanto, o seu integrante mais forte: o novo Porsche 911 Turbo S, disponível tanto em carroceria Coupé quanto Cabriolet. De forma curiosa, a fabricante alemã apresentou apenas o Turbo S, deixando o Turbo “convencional” para outro momento.
Como versão topo de linha, o novo 911 Turbo S faz jus ao nome ao entregar 650 cv de potência e 800 Nm de torque - um avanço marcante em relação à geração 991, com mais 70 cv e 50 Nm.
Esse ganho se traduz em desempenho: são 2,7 s para chegar aos 100 km/h (0,2 s mais rápido que o antecessor) e apenas 8,9 s até 200 km/h, reduzindo um segundo inteiro em comparação ao 911 Turbo S anterior. A velocidade máxima permanece em 330 km/h - será que dá mesmo para precisar de mais?
Seis cilindros boxer - o que mais?
Segundo a Porsche, embora mantenha a cilindrada em 3,8 l, o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S é um motor novo. Derivado do propulsor do 911 Carrera, ele traz um sistema de arrefecimento redesenhado, dois novos turbos de geometria variável com pás ajustáveis eletronicamente para a válvula de alívio, além de injetores piezoelétricos.
Falando especificamente do conjunto de turbos de geometria variável, eles passam a ser simétricos, giram em sentidos opostos e também aumentaram de tamanho: a turbina foi de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor agora mede 61 mm, 3 mm a mais do que antes.
Toda a força do boxer vai para o asfalto nas quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem de oito marchas, o conhecido PDK, aqui em configuração específica para o Turbo S.
No comportamento dinâmico, o novo Porsche 911 Turbo S já sai de fábrica com PASM (Porsche Active Suspension Management) e altura do solo 10 mm menor. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) passa a conseguir enviar mais força ao eixo dianteiro, chegando a 500 Nm.
Pela primeira vez, as rodas têm diâmetros diferentes conforme o eixo: na dianteira são de 20″, com pneus 255/35; na traseira, 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Além de mais potente e mais rápido, o novo 911 Turbo S também cresceu - algo que já vinha sendo percebido na passagem da geração 991 para a 992. No eixo dianteiro, são 45 mm a mais de largura (com bitola 42 mm mais ampla), e no eixo traseiro, mais 20 mm (bitola 10 mm maior), chegando a 1,90 m de largura total.
Por fora, chamam atenção os módulos duplos de iluminação e os faróis de LED matriciais de série, com inserções na cor preta. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até 15% a mais de carga aerodinâmica. As saídas de escape mantêm a assinatura típica dos 911 Turbo, com formato retangular.
Por dentro, o destaque fica para o acabamento em couro, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Prata Claro. O sistema multimídia PCM inclui uma tela sensível ao toque de 10,9″; o volante esportivo (GT), os bancos esportivos com ajuste elétrico em 18 direções e o sistema de som BOSE® Surround Sound completam o pacote.
Quando chega?
As encomendas do Porsche 911 Turbo S Coupé e do Porsche 911 Turbo S Cabriolet já foram abertas, e os valores em Portugal também já estão definidos. Os preços partem de 264 547 euros para o Coupé e de 279 485 euros para o Cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizamos o artigo com os preços para Portugal.
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