A espera foi longa. O novo Mazda 6e deveria já estar circulando pelas estradas europeias, mas, por algum motivo, esse modelo - fruto de uma joint venture entre a Mazda e a Chongqing Changan Automobile - acabou demorando a chegar à Europa. No começo, aliás, ele nem fazia parte dos planos.
A questão é: a demora compensou? Foi isso que fomos checar em um evento de apresentação na Alemanha, onde tivemos, pela primeira vez, contato com o novo Mazda 6e.
No vídeo, eu conto tudo. Ele entrega quase tudo o que a gente esperava:
Um verdadeiro Mazda ou nem por isso?
Como explico no vídeo, a equipe de design liderada por Jo Stenuit encarou o desafio mais complicado: mesmo partindo de uma base que não é originalmente da Mazda, conseguiu criar um carro que respeita, sem dúvidas, todos os códigos de estilo da marca.
No interior, a impressão vai na mesma linha. Há materiais bem selecionados e um nível de montagem que parece bastante caprichado (vale lembrar: estávamos diante de uma unidade de pré-produção).
A análise do sistema de infoentretenimento fica para outra ocasião. Neste exemplar, não foi possível testar essas funções - e elas são decisivas nos carros atuais.
Além dos comandos táteis, a Mazda promete também controles por gestos, um recurso que nem sempre é prático, como já vimos, por exemplo, em vários modelos da BMW. Vamos ter de esperar para entender se a execução japonesa funciona melhor.
Na parte de dirigir, os responsáveis japoneses nos fizeram uma promessa: toda a dinâmica (suspensão/chassi/direção) foi ajustada pelos engenheiros da própria marca. Ou seja, dá para esperar um bom resultado nesse ponto - e a Mazda tem reputação nisso. Em breve, vamos guiá-lo para tirar a dúvida.
Tem quase tudo o que estávamos à espera
No vídeo, eu explico qual autonomia e qual potência você pode esperar deste 100% elétrico, que terá duas versões - está tudo no nosso canal do YouTube.
Mas a gente esperava números de recarga mais altos. O Mazda 6e pode chegar a 200 kW em carregamento rápido (DC) e a 11 kW em carregamento em corrente alternada (AC). E, curiosamente, é a versão com a bateria menor (68,8 kWh) que apresenta os melhores números nesse quesito.
Em potência, o motor elétrico não é um “monstro”: fica na casa dos 250 cv nas duas versões. Ainda assim, dificilmente será pouco. O 0-100 km/h acontece em apenas 7,6 segundos na versão com a bateria menor e 7,8 segundos na versão com a bateria maior - um resultado bem interessante para um carro familiar.
Falta um motor a gasolina no Mazda 6e?
Na China, esse Mazda tem um «irmão gémeo»: o Deepal SL03. É um modelo que oferece uma versão com motor a combustão atuando como extensor de autonomia, como ocorre no Mazda MX-30 R-EV, mas usando um conjunto térmico convencional de quatro cilindros.
Por enquanto, a Mazda descarta de forma categórica a ideia de vender um Mazda 6e com motor a combustão. Ainda assim, que essa possibilidade existe, existe. E, como sabemos, a Mazda mantém vários desenvolvimentos tecnológicos em andamento na área de motores a combustão.
De todo modo, neste 100% elétrico, a Mazda pode ter um bom argumento comercial: 2024 foi o melhor ano da história da marca japonesa em um de seus principais mercados, os EUA.
Resta ver se, aqui na Europa, o preço realmente se confirma como competitivo para encarar rivais como: BYD Seal, Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 e Hyundai IONIQ 6.
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