A KGM deu ao Torres EVX mais argumentos em relação ao Torres a gasolina, e o SUV só saiu ganhando com isso.
Depois de dirigir o KGM Torres com motor a combustão, eu imaginava que o EVX - a versão elétrica do SUV sul-coreano - seria essencialmente o mesmo carro, só que com um conjunto elétrico e todas as implicações disso. Só que eu estava errado. No Torres EVX, há bem mais coisas para observar e experimentar.
Começando pelo visual externo: os conjuntos ópticos dianteiros são completamente diferentes e passam uma impressão bem mais refinada, com uma faixa em LED atravessando toda a largura da frente.
Na traseira, por sua vez, o desenho permanece igual, com a exceção da identificação EVX e das lanternas, que também aparecem com um acabamento mais sofisticado.
Para fechar o pacote, ele traz rodas de 20” de diâmetro, que ajudam a deixar o conjunto mais equilibrado visualmente.
Pode não ser paixão à primeira vista, mas a verdade é que o KGM Torres EVX acabou me conquistando ao longo dos dias deste teste.
Um toque de cor
Por dentro, o componente que menos combina com a proposta mais moderna é o logotipo da marca, ainda herdado da época da Ssangyong. Todo o restante parece bem mais atual e alinhado ao padrão dos SUVs 100% elétricos deste segmento.
Além das áreas em preto, o Torres EVX usa alguns acabamentos em um tom que lembra cobre - e a mesma cor aparece nas costuras dos bancos, do volante, do painel e também nas portas.
O console central segue um desenho bem diferente do Torres a gasolina, que precisava acomodar a alavanca do câmbio manual.
Com a adoção de um seletor no estilo das transmissões automáticas, o EVX ganha um espaço completamente reorganizado, com vários nichos para guardar objetos e até uma base para carregar o celular sem fio.
E já que o assunto é esse, vale destacar: no Torres EVX, a conexão com o sistema de infoentretenimento via Apple CarPlay ou Android Auto já funciona sem cabos. Assim, é só colocar o telefone para carregar e controlar tudo pelas duas telas de 12,3” - uma dedicada ao painel de instrumentos e outra ao sistema multimídia.
Espaço amplo a bordo
O espaço interno, sem dúvida, deve agradar todos os ocupantes. O KGM Torres EVX aproveita uma distância entre eixos de quase 2,7 m, o que resulta em uma primeira fileira bem generosa e uma segunda fileira com muito espaço para pernas e para a cabeça.
Mais atrás, se deixarmos de lado a posição enganosa da maçaneta da tampa do porta-malas, ao abrir o compartimento encontramos um volume ligeiramente acima de 700 litros (sem o tampão).
Nova era
Os modelos da antiga Ssangyong nunca foram exatamente conhecidos por agilidade e comportamento dinâmico. Ainda assim, até nisso este Torres EVX me surpreendeu positivamente.
Com distribuição de peso bem resolvida e a bateria de 515 kg instalada sob a cabine, as duas toneladas deste SUV 100% elétrico não recusaram um trecho mais sinuoso: a carroceria se movimenta de forma controlada e previsível.
O conjunto elétrico do Torres EVX tem apenas um motor, montado no eixo dianteiro. Ele declara potência máxima de 152 kW (207 cv) e torque de 339 Nm. Pela sensação ao volante, esses números parecem até mais altos do que realmente são.
De acordo com a marca, a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) com 73,4 kWh de capacidade entrega energia suficiente para 460 km de autonomia máxima. Isso considerando o consumo oficial de 18,7 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP).
No fim do teste, fechei com um resultado bem próximo: 18,9 kWh/100 km, incluindo alguns momentos mais empolgados ao volante. Com uma condução mais cuidadosa, daria para baixar esse número e até ficar abaixo do valor anunciado pela marca.
Falta o preço
A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, indica um preço base de 31 292 euros (+ IVA) para o Torres EVX, em um valor exclusivo para empresas.
Para clientes particulares, o valor base anunciado é de 45 900 euros. Por esse preço, leva-se um SUV 100% elétrico com uma cabine bastante espaçosa e um nível de equipamentos em que, aparentemente, não falta absolutamente nada.
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