Kia EV2: SUV urbano elétrico abaixo de 20 000 € e até 453 km de autonomia

Mariana S. Cardoso • June 27, 2026 11:57

A Kia entra de vez no território dos SUVs urbanos elétricos com o EV2. Com preço de entrada abaixo de 20 000 €, autonomia declarada de 453 km e uma lista de itens bem generosa, o coreano surge como uma alternativa difícil de ignorar. Já estamos praticamente ganhos.

Nunca tinha visto um asfalto tão castigado. A Avenida Ribeira das Naus, às margens do Rio Tejo em Lisboa, parece mais um campo minado do que uma via de verdade. Ainda assim, todo mundo segue por ali sem hesitar - nós inclusive, ao volante do novo Kia EV2. E aí veio a grande surpresa: quando o esperado era sair dali direto para o fisioterapeuta, o SUV coreano passou pelos buracos com uma suavidade impressionante.

Mesmo com as rodas de 18 polegadas do nosso carro de teste, o nível de maciez chama atenção. As irregularidades são “engolidas” com facilidade, e a forma como os amortecedores esticam e comprimem é bem controlada. Como de costume, em velocidade muito baixa dá para sentir algumas pancadas nas valetas mais traiçoeiras, mas fora isso o conforto de rodagem é soberano. A sensação chega a lembrar os batentes hidráulicos usados pela Citroën.

Na cidade: o EV2 é o rei da eficiência com menos de 9 kWh/100 km

No uso urbano, a facilidade de condução do EV2 agrada de imediato. O raio de giro é curto e a direção é leve na medida certa. A visibilidade também é excelente, com grandes áreas envidraçadas que reduzem os pontos cegos. E eles praticamente desaparecem graças às câmaras instaladas sob os retrovisores, que entram em ação quando se acionam as setas. Assim, encarar as ruas estreitas de Lisboa não vira um problema.

O EV2 é bem compacto: 4,06 metros de comprimento e 1,80 metro de largura. Além disso, a condução One Pedal pode ser ativada ao manter a borboleta esquerda pressionada, deixando as manobras urbanas ainda mais tranquilas. O gasto de energia foi baixíssimo: 8,9 kWh/100 km medidos em um trajeto de 18 km. É simplesmente excelente e está entre os menores números que já registramos.

Na estrada: versatilidade de verdade, mas dinamismo abaixo do esperado

Ao ganhar velocidade na Ponte Vasco da Gama, onde o limite é de 120 km/h, o EV2 não se intimida. O isolamento acústico surpreende para a categoria, com ruídos aerodinâmicos bem controlados. A condução semiautónoma opcional comanda aceleração, travagem e direção de forma bastante natural, a ponto de dar a impressão de estar em um segmento superior. Parece clichê - mas é isso mesmo. Nessa tocada, a média fica em 16 kWh/100 km.

Já na estrada departamental N10 rumo a Setúbal, o cenário muda: apesar de linda, a rota costeira intercala subidas bem íngremes e curvas onduladas. Quando forçado em ritmo alto, o EV2 não lida tão bem com as curvas e apresenta bastante rolagem de carroceria. A direção não ganha peso com o aumento de velocidade e continua imprecisa, até no modo Sport. O pedal de travão, sensível demais ao toque, também não ajuda. E os bancos oferecem praticamente zero apoio lateral.

Vida a bordo: um habitáculo claro que denuncia algumas economias

Em resumo, o coreano faz mais sentido numa condução calma. E aí surge a oportunidade perfeita para abrir o teto panorâmico e aproveitar o interior do EV2 tomado pela luz. Em vez de tons escuros, a cabine aposta em cores claras que trazem sensação de calor e acolhimento. À frente, o passageiro encontra uma faixa têxtil que se estende e entra parcialmente nas portas. O nível de acabamento é apenas razoável.

Os plásticos reciclados não têm o melhor aspeto e riscam com facilidade. Algumas áreas já estavam bem marcadas, mesmo com o nosso exemplar de teste ainda sem ter passado dos primeiros mil quilómetros. A menos que um urso-grizzly tenha andado por ali antes, o resultado geral transmite claramente a ideia de corte de custos. Por outro lado, os rivais também não costumam oferecer um mobiliário muito superior. Então vale passar ao espaço interno, onde o EV2 se sai de forma correta.

Habitabilidade: sobra espaço para a cabeça, falta para as pernas no EV2

Por causa do formato mais “quadrado” da carroceria, a altura para a cabeça na frente e atrás é bem satisfatória. Já o espaço para as pernas no banco traseiro divide opiniões, e o assento do EV2 não apoia as coxas como deveria. Mesmo sem túnel central, acomodar três pessoas atrás continua sendo um desafio. Talvez por isso exista uma versão com dois assentos traseiros deslizantes.

A solução melhora a praticidade, mas é improvável que essa configuração chegue à França. Segundo a equipa de comunicação da Kia, ainda há conversas para entender se a variante de quatro lugares pode ou não se enquadrar nos apoios governamentais. O porta-malas, com piso mais alto, oferece 362 litros. No fim, a polivalência aparece também nos números: a autonomia chega a 317 km com a bateria de 42,2 kWh e a 453 km com o acumulador de 61 kWh.

Autonomia e recarga: uma plataforma 400V “à moda antiga” para o EV2?

Na prática, 300 km de autoestrada dificilmente serão alcançáveis, mesmo com a bateria maior. Ou seja: vai ser preciso recarregar. Aqui não há a arquitetura 800V que ajudou a construir a reputação da marca. O EV2 recorre a uma plataforma 400V mais económica, capaz de aceitar até 118 kW em corrente contínua DC na bateria menor. A potência de recarga do acumulador maior ainda não foi divulgada.

Mesmo assim, a Kia fala em 29 minutos para ir de 10 a 80 % com a bateria pequena e 30 minutos para repetir o processo com a bateria grande. É um patamar padrão no segmento - o que pode indicar uma curva de recarga menos “forte” do que o ideal, sem um patamar alto sustentado. Infelizmente, não tivemos como confirmar: o trajeto preparado pela marca não incluía nenhuma parada para carregamento.

Preços: o melhor custo-benefício do mercado?

Isso é motivo para diminuir o EV2? De maneira nenhuma - até porque o coreano não tem pretensão de ser um carro estradeiro. E, convenhamos, meia hora de recarga não é nenhum drama. É um tempo de espera “à moda antiga”, digamos! Além disso, o EV2 chega com valores interessantes: a linha começa em 26 670 € sem considerar apoios governamentais. Com os incentivos, o total pode cair para 19 970 €. Fica bem mais suave do que o preço imposto pela Renault 4.

O EV2 pode não ser o mais barato de todos, mas certamente está entre os mais acessíveis. E a lista de equipamentos não é nada tímida: traz de série câmara de ré, assistente de estacionamento dianteiro e traseiro, piloto automático adaptativo, faróis em LED, ar-condicionado automático, acesso e partida sem chave e o conjunto de três telas panorâmicas. Ou seja, já sai da loja bem completo.

Para quem quer mais autonomia, é necessário optar pela bateria maior, com preço mínimo de 28 820 €, ou 24 320 € após a dedução das várias bonificações. É excelente, embora seja frustrante não poder combinar a bateria grande com o acabamento de entrada. De todo modo, no bolso o EV2 abre distância dos concorrentes - e isso pesa muito no segmento B.

A nossa opinião sobre o Kia EV2

Em meio a uma avalanche de lançamentos cada vez menos acessíveis, o Kia EV2 aparece como um alívio ao mostrar que dá, sim, para juntar algo bom com preço mais baixo. Vamos ser honestos: 20 000 ou 30 000 € ainda é muito dinheiro em termos absolutos. Mas, pelo que entrega, o EV2 sai muito bem na foto: conforto, facilidade de manobra, equipamentos e versatilidade estão presentes. Salvo algum desastre de última hora, a tendência é que o público responda à altura.

Entre o charme retrô da Renault 4 e o pacote farto deste Kia EV2 a preço agressivo, para qual lado pende o seu coração? Queremos ler os seus argumentos nos comentários!