Cupra Raval: primeiras impressões da elétrica de entrada por 25 995 €

Cupra aposta alto com a Raval, que passa a ser o modelo mais acessível da marca. Mesmo com o preço de entrada fixado em 2500€,o compacto elétrico está longe de entregar um pacote “barateado”. Confira a nossa primeira olhada.

O Grupo Volkswagen tem planos ambiciosos para a Cupra Raval. Ela é, na prática, o primeiro carro elétrico urbano do gigante alemão, com a espanhola saindo na frente por pouco das futuras Volkswagen ID.Polo e Skoda Epiq. Ou seja, dá para entender desde já o que deve vir nesses dois próximos modelos. E, depois desta apresentação nos arredores de Barcelona, fica claro que a equipe da Cupra caprichou no projeto.

Com frente que lembra um “nariz de tubarão” e faróis triangulares bem afilados, a Cupra Raval chama atenção pelo visual marcante. Para reforçar o efeito, a grade iluminada e o emblema retroiluminado deixam o conjunto ainda mais agressivo. O carro parece uma Born “em miniatura”, com comprimento limitado a 4,05 metros e largura travada em 1,78 metro. Em resumo: é uma legítima citadina construída sobre a nova plataforma MEB+ do Grupo Volkswagen.

Assinar o Presse-citron

Adeus ao tudo por toque: a ergonomia volta a ser prioridade

Seguindo o DNA rebelde da Cupra, a lateral destaca rodas de 17, 18 ou 19 polegadas e linhas bem esticadas. Na traseira, a tampa do porta-malas é mais proeminente e vem acompanhada de uma faixa luminosa com o logotipo brilhando intensamente. Por dentro, a marca corrige tropeços vistos em outros elétricos do portfólio. Saem as irritantes teclas sensíveis ao toque e entram botões físicos no volante.

Além disso, quatro comandos tipo “switch” na porta do motorista controlam os vidros. Entrar no carro é simples e a adaptação é imediata 0- bem diferente de modelos anteriores, em que o primeiro contato parecia um quebra-cabeça. A Cupra também destaca que pelo menos 36% dos tecidos usados no habitáculo são reciclados, enquanto os bancos tipo concha podem receber um revestimento 100% vegano.

Um habitáculo high-tech com Android na Cupra Raval

Nada disso compromete a qualidade de montagem, que é boa para a categoria. Somada a uma ergonomia mais bem pensada, a sensação é de que o Grupo Volkswagen voltou ao básico que sempre funcionou. E, no tema telas, não há deslizes: agora o sistema roda em Android OS. A resposta do display de 12,9 polegadas é rápida, e o motorista conta com um quadro de instrumentos grande, de 10,25 polegadas e personalizável 0- algo inédito em uma Cupra elétrica.

Vale mencionar o cuidado com a iluminação ambiente, com efeitos bem impressionantes nas portas dianteiras, como se houvesse um mini projetor embutido nos apoios de braço. O espaço atrás surpreende para um carro tão compacto. Há ótimo espaço para pernas e cabeça, e o banco traseiro sustenta bem as coxas. Também não existe túnel central. É infinitamente melhor do que na Renault 5.

O segredo do porta-malas recorde de 441 litros

Melhor ainda: a Raval comporta até 441 litros, superando a irmã maior Born, que fica em 385 litros. Qual é o truque? Um motor elétrico instalado sob o capô dianteiro, liberando mais área útil para bagagens. O único porém é um vão de carga relativamente alto. Mas isso é procurar defeito: o volume é excelente e ainda há um piso duplo, que melhora a modularidade.

Falando de conjuntos mecânicos, a Cupra Raval terá quatro versões. A opção de entrada, chamada Raval, entrega 116 cv e vem com bateria de 37 kWh para autonomia de 300 km. Logo acima, a V Plus mantém o mesmo acumulador, mas sobe para 135 cv. A recarga rápida em corrente contínua (DC) é de 50 kW na versão de 116 cv e de 88 kW na de 135 cv. Em ambas, a recarga em corrente alternada (AC) chega a 11 kW.

Equipamento premium: tecnologia de categorias superiores

Para rodar mais, será preciso optar pelas versões V Endurance e VZ, que prometem autonomias de 450 e 400 km, respectivamente, graças a uma bateria de 52 kWh. A VZ é, como esperado, a mais potente, com 226 cv, enquanto a VZ Endurance fica em 211 cv. A carga rápida em DC sobe para 105 kW, e a alimentação em AC permanece em 11 kW.

Todas as Cupra Raval são de tração dianteira. Há função V2L, assim como o modo One Pedal, que deve facilitar a vida no trânsito urbano. Em equipamentos, a espanhola promete um pacote farto. Entre os destaques estão a condução semiautônoma com reconhecimento de semáforos e lombadas, suspensão adaptativa, sistema de som Sennheiser com 12 alto-falantes, câmera 360° e Park Assist remoto.

Nossa opinião sobre a Cupra Raval

Espaçosa para o tamanho, bem-acabada, versátil, bem equipada e com estilo, a Cupra Raval reúne atributos para vender bem. Com preço inicial em 2500€ 0- que ainda pode cair com ajudas governamentais, ela também consegue ser competitiva. A expectativa agora é dirigir a espanhola no fim de maio, quando acontecem os primeiros testes dinâmicos.

Entre o visual rebelde desta Cupra Raval e o charme retrô da Renault 5, qual você escolheria para a sua garagem? Queremos ler sua opinião nos comentários!