A missão parecia fácil: sair de Lisboa e seguir rumo ao Festival do Caramulo. Só que eu quis que, neste ano, o caminho até o maior festival automobilístico do país ficasse guardado para sempre na memória. Por isso, escolhi um Porsche que eu vi “nascer”. Isso mesmo: nascer - eu explico como ao longo do vídeo.
E não era qualquer um. Este Porsche é especial e também carrega um nome à altura: Porsche 911 SPC. Foi assim que batizaram este restomod “Feito em Portugal”, criado nos ateliês da SportClasse - o preparador histórico e especialista independente em Porsche que, há mais de 30 anos, mantém um verdadeiro santuário da marca de Estugarda bem no coração de Lisboa.
Três décadas de estrada e de oficina que acabaram desembocando no surgimento desta nova linhagem 911 SPC. O exemplar que eu testei é o terceiro integrante da família: um restomod que começou com a base de um Porsche 911 da série G, mas que se transformou em algo difícil de colocar em palavras.
Ainda bem que alguns trechos deste vídeo dispensam qualquer explicação. Aliás, foi justamente com esse silêncio ensurdecedor que eu decidi abrir o vídeo.
Um Porsche 911 ainda mais especial
Quem idealizou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto de Américo Nunes, nove vezes campeão nacional de rali. O projeto saiu do papel, já roda nas ruas - e não é caso único.
É a terceira geração da família Nunes ligada à Porsche, somando mais de 60 anos de dedicação aos carros nascidos em Estugarda. E, depois de tanto tempo, esses clássicos da Porsche agora também ganham uma segunda vida em Lisboa.
Ao lado do pai - Jorge Nunes, fundador da SportClasse - André Nunes vem desenvolvendo, há quatro anos, uma proposta que ele garante que “não é apenas mais um restomod”.
"Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes."
André Nunes, fundador do projeto SPC
A base do projeto SPC quase sempre é um 911 da série G. Esse carro pode vir do próprio cliente ou ser escolhido no grande inventário da SportClasse. A partir daí, vale praticamente tudo.
E não é força de expressão: o processo lembra muito a compra de um terno sob medida. Dá para definir materiais, escolher as cores dos revestimentos e até determinar o tipo de costura.
Do lado mecânico, a liberdade também é enorme - do motor ao chassi, das suspensões ao sistema de freios. O céu é o limite, lembra?
Sobre este Porsche 911 SPC
Ao guiar este 911 SPC, a gente passa a questionar as próprias certezas. A ideia de existir alguma inspiração divina deixa de soar absurda. Um carro que emite um som assim parece ter alma.
Mesmo que não tenha alma, tem uma coleção de itens especiais. A começar pela carroceria feita com painéis de fibra de carbono, para manter o peso sob controle (apenas 1100 kg). Some a isso o motor 3.2 litros com especificação RSR, entregando 320 cv de potência, diferencial autoblocante mecânico, suspensões dedicadas, sistema de freios Brembo e por aí vai. Nada aqui foi tratado como detalhe.
O conjunto foi pensado para que o 911 SPC entregue uma experiência crua e analógica, sem abrir mão das conveniências (e da confiabilidade) de um superesportivo moderno. Tem ar-condicionado, tem sistema de navegação atual com conexão para smartphones - um acessório original de marca disponível para os clássicos. Bancos aquecidos? Claro que tem.
A história continua
O carro que eu guiei é a unidade 003. Já existem outros rodando em Portugal, além de exemplares encomendados para regiões mais distantes. Este vídeo marcou meu primeiro contato com um SPC, mas certamente não será o último. Em breve, a gente volta para a estrada. E, da próxima vez, eu prometo que vou ter mais tempo… tem carro que precisa ser saboreado com calma. Uma semana foi pouco.
Enquanto isso, se vocês quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Só deixem o celular e a carteira fora do alcance. Depois não digam que eu não avisei…
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