Após o IONIQ 5, chegou a vez do sedã IONIQ 6 ganhar o selo de alta performance da divisão N Performance da Hyundai - e com um acerto ainda mais extremo.
É verdade que existem sedãs elétricos mais fortes e mais velozes, mas poucos aparentam ser tão orientados para desempenho quanto o Hyundai IONIQ 6 N.
Do IONIQ 5 N, ele aproveita o conjunto mecânico - dois motores, um em cada eixo, que entregam até 650 cv (478 kW) e 770 Nm -, além da bateria de 84 kWh; já a autonomia ainda não foi divulgada. Mesmo assim, o novo IONIQ 6 N corta o 0–100 km/h em 3,2s (-0,2s) e chega a 257 km/h de velocidade máxima.
Só que, no IONIQ 6 N, a Hyundai leva a fórmula além: o centro de gravidade fica mais baixo, a geometria da suspensão foi redesenhada e a carroceria recebeu reforços.
O pacote de freios também foi revisto, com discos maiores (400 mm na dianteira e 360 mm na traseira) e um uso ainda mais intenso da regeneração.
Agressividade na dose certa
Por fora, o IONIQ 6 N deixa clara a sua proposta. Ele ficou 60 mm mais largo, traz na frente uma grade (com aletas ativas) bem maior e um novo splitter. As saias laterais foram retrabalhadas e há rodas exclusivas e forjadas de 20″.
Na traseira, o visual fica ainda mais dramático, com a inclusão de uma grande asa “pescoço de ganso” - e existe a opção de outra ainda maior -, além de um difusor de ar ampliado. Todos os componentes adicionados ou alterados têm função real e ajudam ativamente na aerodinâmica ou na refrigeração; não são meros enfeites.
Por dentro, ele se separa dos demais IONIQ 6 por causa dos bancos esportivos, do aumento de áreas revestidas em Alcantara e de uma série de botões dedicados aos modos de condução e a outras funções no volante, que também é exclusivo. O painel de instrumentos digital ainda permite personalizar quais informações serão exibidas.
Playstation para o mundo real
O que realmente diferencia o IONIQ 6 N de outros elétricos é a maneira como ele transporta elementos do universo digital para a condução no mundo físico - algo que já vimos no IONIQ 5 N. A sensação é quase a de jogar Gran Turismo… só que na vida real.
Como a enorme maioria dos elétricos, ele não tem câmbio tradicional, mas o N e-shift simula as trocas de uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas, com cortes de torque, borboletas no volante e até reduções com “ponta-tacão” virtual.
Em conjunto com o N Active Sound+, ele também pode soar como um carro a combustão, oferecendo três perfis de som (um deles inspirado em um caça).
Segundo a Hyundai N, essas adições - que imitam características de um carro com motor a combustão - elevam o envolvimento ao dirigir acima do que se encontra em qualquer outro elétrico, embora o tema siga dividindo entusiastas. Você fica de que lado?
Um recurso com maior chance de consenso é o N Drift Optimizer, que permite transformar esta máquina de 2,2 toneladas (estimamos que o peso seja semelhante ao do IONIQ 5 N) em um carro pronto para drift.
Em relação ao sistema do IONIQ 5 N, agora há mais parâmetros para ajustar o início da manobra, o ângulo e o nível de patinagem das rodas. Parece ser a combinação certa para elevar a diversão - em proporção inversa à vida útil dos pneus.
Quando chega?
O Hyundai IONIQ 6 N deve chegar ainda este ano, mas não há uma data específica nem o preço de venda anunciados. Como referência, o IONIQ 5 N custa praticamente 80 mil euros.
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