Peugeot e-208 GTI: a volta do GTI agora 100% elétrico

A apresentação nas 24 Horas de Le Mans, em junho, virou assunto na hora - e não é difícil entender o motivo. O Peugeot e-208 GTI representa a volta da sigla mais icônica da marca francesa, mas com uma estreia inédita: pela primeira vez, ela aparece em um carro 100% elétrico.

Sim, este pocket-rocket não vai queimar hidrocarbonetos - vai gastar elétrons. A grande pergunta é se os fãs dos pocket-rockets da Peugeot (e de fora dela) estão prontos para receber um sucessor elétrico do lendário 205 GTI.

Ainda vai demorar um pouco para o mercado dar a resposta, mas, até lá, vale conferir com mais calma o que o novo Peugeot e-208 GTI traz.

Nada será como antes

A última aparição de um Peugeot com essas três letras - que tantas vezes fizeram a gente sonhar - foi no fim de 2020, quando a produção do 308 GTI chegou ao fim. O motivo principal foi a pressão das normas de emissões e a guinada do setor rumo à eletrificação. Ironia (ou talvez não): o retorno de um Peugeot GTI acontece justamente com um modelo 100% elétrico.

No lugar de manter a sigla PSE, a Peugeot optou por ressuscitar o emblema GTI. Só que, para convencer fãs e também compradores, nostalgia por si só não basta.

Pelo menos nos números, o começo é promissor: o novo pocket-rocket entrega 206 kW de potência, o equivalente a 280 cv (e 345 Nm). É bem mais do que o rival mais direto, o Alpine A290 GTS, que fica em 160 kW (218 cv).

Assim como o A290, o Peugeot e-208 GTI também é um "tudo à frente": motor dianteiro e tração dianteira. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,7s, mas a velocidade máxima não passa de 180 km/h - para a potência, é curto…

Para manter tudo sob controle, a marca francesa equipou o 208 GTI elétrico com diferencial autoblocante mecânico, bitolas alargadas em 56 mm na frente e 27 mm atrás, suspensão com batentes hidráulicos e 30 mm mais baixa e, por fim, uma barra estabilizadora traseira. E os freios? São bem parrudos, com discos dianteiros de 355 mm e pinças de quatro pistões.

Sendo um GTI 100% elétrico, bateria e autonomia viram parte central da conversa. A bateria de 54 kWh (totais) é a mesma usada em outros 208 elétricos, mas a autonomia declarada não passa de 350 km - mais para sprints do que maratonas…

Está com bom aspecto

Ainda não dá para saber se o novo Peugeot e-208 GTI vai convencer ao volante, no comportamento dinâmico ou mesmo nas vendas - mas, no visual, ele já ganhou pontos.

Rodas de grandes dimensões, bitolas mais largas, para-choques esportivos e até o difusor traseiro (falso), somados aos diversos detalhes em vermelho, entregam ao 208 GTI elétrico uma postura forte e a aparência certa para um pocket-rocket ou hot hatch.

Por dentro, a lógica segue a mesma linha. Os novos bancos esportivos chamam atenção, mas é o carpete vermelho - uma das marcas registradas do 205 GTI - que rouba a cena.

Quando chega?

Mesmo tendo sido mostrado nas últimas 24 Horas de Le Mans, em junho, ainda vai levar um tempo até o novo Peugeot e-208 GTI aparecer nas ruas. Os pedidos só começam a ser aceitos no início do próximo ano, e as entregas devem ficar para o segundo semestre de 2026, mais ou menos daqui a um ano.

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