O Volvo XC70 deixou de ser uma perua com jeito de "calças arregaçadas" e passa a existir como um SUV. Pelo porte, ele se encaixa entre o XC60 e o maior XC90.
Já tinha aparecido antes, mas agora a própria Volvo divulgou imagens oficiais e fez a apresentação. O grande argumento do modelo é a autonomia em modo elétrico: até 200 km no ciclo CLTC. Trata-se do híbrido plug-in da marca sueca com a maior autonomia elétrica já anunciada. Somando a gasolina do tanque, a autonomia total ultrapassa os 1200 km.
Duas baterias disponíveis
O Volvo XC70 utiliza a nova plataforma Scalable Modular Architecture (SMA), desenvolvida especificamente para híbridos plug-in, e poderá sair de fábrica com duas opções de bateria - ambas de capacidade alta: 21,2 kWh e 39,6 kWh - maior do que a de elétricos 100%, como o Dacia Spring ou do BYD Dolphin Surf..
Com a bateria menor, a química é LFP (fosfato de ferro-lítio) e a autonomia declarada chega a 100 km (CLTC), equipada nas configurações de duas rodas motrizes. Para alcançar os 200 km rodando só no elétrico, é necessário optar pela bateria de 39,6 kWh, que usa química NMC (níquel, manganês, cobalto) e vem associada às versões com tração integral.
Por conta da capacidade dessas baterias, o XC70 aceita recarga rápida (DC). A Volvo não divulgou a potência de carregamento, mas é informado que a carga pode ir de 0% a 80% em apenas 23 minutos.
Assim como ocorre em alguns modelos elétricos da Hyundai ou da Kia, por exemplo, o SUV sueco também pode vir com carregamento bidirecional. Na prática, isso permite usar o carro para fornecer energia a equipamentos externos.
Desempenho também não é um problema para o novo SUV da Volvo. Mesmo com um motor a gasolina de "apenas" 1,5 litros, turbo e 160 cv sob o capô, a presença de até três motores elétricos - variando conforme a tração é dianteira ou integral - garante uma potência total elevada.
Na versão com tração dianteira, a potência máxima combinada do sistema é de 234 kW, o equivalente a 318 cv. Já a opção com tração integral alcança 340 kW, o equivalente a 462 cv, e leva o XC70 de 0-100 km/h em 5,3s.
Design tipicamente Volvo
No visual, não tem muito como confundir. O XC70 adota um design alinhado aos lançamentos mais recentes da marca, bem próximo do novo EX90, com linhas mais limpas.
Na frente, o destaque é a assinatura luminosa inspirada no Martelo de Thor - dedicada apenas à luz diurna. Os faróis principais ficam mais abaixo, posicionados nas extremidades do para-choque.
Se o exterior já era conhecido, o interior é a novidade. O pacote tecnológico é um dos pontos altos do SUV sueco, com painel de instrumentos digital de 12,3″, tela central de 15,4″ e um head-up display de 92″ (!).
Vem para a Europa?
O novo XC70 é o primeiro Volvo desenvolvido especificamente para o mercado chinês, o que naturalmente levanta a questão de ele chegar ou não à Europa. A marca sueca já disse que pretende levá-lo para lá, mas ainda não existe confirmação definitiva.
Na China, o novo SUV deve assumir o espaço do XC60, que já está há oito anos no mercado e custa bem mais caro.
As pré-reservas na China já começaram, e o XC70 parte de 299 900 yuan (aprox. 35 900 euros) na versão de tração dianteira e de 329 900 yuan (aprox. 39 500 euros) na configuração com tração integral.
O XC60 tem preços iniciais de 523 900 yuan (aprox. 68 100 euros), embora seja oferecido apenas como T8 PHEV, com 455 cv. E a autonomia elétrica fica limitada a 90 km (CLTC).
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