Em teste: Honda HR-V 1.5 i-VTEC, prático, mas pouco empolgante

O Honda HR-V segue sendo um modelo de grande sucesso para a marca japonesa em mercados como o norte-americano e o chinês, mas não no europeu.

Na Europa, a trajetória do HR-V tem sido marcada pela... discrição. O “velho continente” costuma ser um dos mercados mais difíceis de conquistar e, em um segmento tão saturado quanto o dos B-SUV - com cerca de duas dezenas de modelos à disposição -, é fácil deixar passar algumas propostas que podem ser tão válidas quanto outras rivais de maior êxito.

Será que o Honda HR-V está sendo injustamente ignorado pelos europeus... e, em especial, pelos portugueses? Hora de descobrir.

Pouco sex appeal, mas muito prático

Foi no ano passado que chegou a Portugal um HR-V renovado, com retoques no visual externo e no interior, incluindo novos bancos dianteiros e materiais inéditos. O grande destaque foi a introdução do HR-V Sport equipado com o 1.5 Turbo de 182 cv, que me deixou ótimas lembranças quando o testei no Civic, mas não é esse o HR-V que estamos avaliando aqui - neste caso, temos o 1.5 i-VTEC aspirado, na versão Executive, uma das mais completas.

Pessoalmente, não o acho particularmente atraente - é como se os designers da Honda tivessem hesitado entre ousar ou agradar a “gregos e troianos”, faltando mais firmeza ao conjunto. Ainda assim, o que lhe falta em sex appeal é amplamente compensado por suas qualidades práticas.

Por derivar da mesma base técnica do menor Jazz, ele herdou deste o excelente packaging, o que lhe garante ótimos níveis de habitabilidade - é um dos mais espaçosos do segmento, capaz de fazer até um pequeno familiar do segmento acima passar vergonha -, além de índices muito bons de versatilidade.

Merecem destaque os 470 l de capacidade do porta-malas (quando somamos o espaço sob o piso removível) e a versatilidade proporcionada pelos “bancos mágicos” - como a Honda os chama. Não há bancos deslizantes como, por exemplo, no líder Renault Captur, mas a possibilidade de rebater o assento em direção ao encosto abre todo um leque de possibilidades.

Na primeira fila

Se a segunda fileira e o porta-malas estão entre os principais argumentos competitivos do HR-V, na primeira fila essa competitividade perde força em parte. A principal razão está na usabilidade encontrada, especialmente quando precisamos interagir com o sistema de infoentretenimento e com o painel da climatização.

E por quê? Onde deveriam existir botões físicos - giratórios ou do tipo tecla - encontramos comandos hápticos, que acabam gerando certa frustração no uso e prejudicando a usabilidade. O sistema de infoentretenimento também fica atrás de outras propostas rivais, tanto pelos gráficos um tanto datados (que já pareciam assim quando era novo), quanto pela utilização, que poderia ser mais intuitiva.

Essas críticas são comuns a vários modelos da Honda, mas temos visto iniciativas da marca japonesa para corrigi-las. Os botões físicos começaram a voltar - vimos isso na renovação do Civic e também na nova geração do Jazz, que trouxe ainda um novo sistema de infoentretenimento. Fica difícil entender por que o HR-V recebeu uma atualização tão recente e não foi contemplado com o mesmo tipo de evolução.

Apesar desses pontos menos felizes, o interior do Honda HR-V compensa com uma montagem acima da média. Os materiais utilizados são, em sua maioria, duros, e nem sempre os mais agradáveis ao toque - com exceção dos vários elementos revestidos em couro.

Ao volante

Levei algum tempo para encontrar uma posição de condução confortável, apesar das amplas regulagens do volante e do banco, mas acabei conseguindo. Se o volante se mostrou um item de excelente qualidade - diâmetro e espessura corretos, couro agradável ao toque -, o banco, embora razoavelmente confortável, acaba pecando por não oferecer apoio lateral nem sustentação suficiente para as coxas.

Todo o acerto dinâmico do Honda HR-V está mais voltado ao conforto, caracterizando-se por certa suavidade geral no toque dos comandos (sem deixar de serem precisos), assim como na resposta da suspensão.

Talvez por isso, as irregularidades sejam, na maior parte das vezes, absorvidas com competência, contribuindo para o bom nível de conforto a bordo. Como consequência dessa “maciez”, a carroceria apresenta algum movimento, mas nunca em excesso ou de forma descontrolada.

Para quem procura propostas do segmento com comportamento dinâmico mais refinado, há outras opções: Ford Puma, SEAT Arona ou Mazda CX-3 agradam mais nesse aspecto. O HR-V mostrou ter melhores atributos dinâmicos como um confortável estradista, com estabilidade convincente mesmo em velocidades elevadas - os ruídos aerodinâmicos, no entanto, são intrusivos, enquanto os de rodagem estão melhor contidos.

A favor do Honda HR-V, temos uma excelente caixa de câmbio manual - das melhores, se não a melhor do segmento -, com um toque mecânico e preciso que é um prazer usar - por que não há mais caixas assim? Só peca por apresentar relações longas - não tão longas quanto as que encontrei em outro SUV de segmento superior, o CX-30 -, uma forma de manter o consumo em níveis aceitáveis.

Por falar em consumo...

... o escalonamento longo da transmissão parece funcionar. O 1.5 i-VTEC aspirado revelou um apetite moderado: pouco acima dos cinco litros (5,1-5,2 l/100 km) a 90 km/h, subindo para algo entre 7,0-7,2 l/100 km em velocidades de autoestrada. Nos trajetos urbanos/suburbanos, manteve-se nos 7,5 l/100 km, um valor bastante razoável até pelo tipo de utilização que esse motor exige.

Somos “obrigados” a recorrer mais vezes ao câmbio (de relações longas) do que seria esperado e a explorar mais as rotações do que em um motor turbo equivalente, porque os 155 Nm só estão disponíveis em elevados 4600 rpm. Se a experiência fosse mais agradável, talvez eu nem criticasse tanto isso.

No entanto, o 1.5 i-VTEC é bastante ruidoso quando aumentamos a carga e também mostrou ser um pouco lento para subir de giro - apesar do limite próximo das 7000 rpm, depois das 5000 rpm parecia não valer muito a pena insistir.

Parte da culpa talvez esteja nos menos de 400 km que o carro marcava, notando-se algum “aperto”. Com mais alguns milhares de quilômetros rodados, talvez se mostrasse mais enérgico na resposta, mas não seria de esperar um caráter muito diferente. Parece-nos que, neste caso, o 1.0 Turbo do Civic seria claramente uma combinação melhor para o HR-V e para o uso a que ele se destina.

É o carro certo para mim?

Embora seja um tanto injusto o esquecimento do mercado em relação ao Honda HR-V, a verdade é que fica difícil recomendá-lo com este motor 1.5, quando há concorrentes com motores bem mais agradáveis e elásticos de usar, mais adequados ao seu propósito.

E hoje em dia, o 1.5 i-VTEC é o “único” motor disponível em Portugal para o HR-V - o 1.6 i-DTEC deixou de ser vendido, e o excelente 1.5 Turbo está a uma... “distância social” de 5000 euros, um valor alto demais para ser considerado uma alternativa real.

Mais difícil de entender é o fato de a Honda ter no catálogo, há vários anos, um muito elogiado 1.0 Turbo que “cairia como uma luva” neste modelo - não deveria ele também ter chegado ao HR-V?

Parece-me que sim... Assim como eu esperava uma revisão mais profunda do interior, que melhorasse sua usabilidade por ocasião da renovação. São aspectos que acabam prejudicando a avaliação desse modelo. É uma pena... pois o Honda HR-V está entre os B-SUV que considero mais adequados para uso familiar (até por ser aquele que mais aparenta ter um caráter de... MPV), oferecendo excelentes níveis de espaço, acessibilidade e versatilidade.

Este é um dos segmentos mais disputados da atualidade e ninguém pode se dar ao luxo de relaxar. As segundas gerações dos “peso-pesados” Renault Captur e Peugeot 2008 elevaram a régua do segmento e tiraram argumentos de propostas como o HR-V, já que também passaram a oferecer cotas internas mais competitivas, somando-se às qualidades que já tinham em motorizações ou até... sex appeal.