Novo Audi RS 5: 2.9 V6 biturbo e híbrido plug-in sem downsizing

Apresentado há pouco mais de duas semanas, fica difícil falar do novo Audi RS 5 sem encarar o “elefante” no cômodo: o motor. Ao contrário do que muita gente imaginava, a Audi não repetiu o caminho da AMG no C 63, reduzindo a quantidade de cilindros ou diminuindo a cilindrada.

Audi RS 5: 2.9 V6 biturbo com sistema híbrido plug-in

O Audi RS 5 segue alinhado à arquitetura que sempre marcou sua identidade: um 2.9 V6 biturbo, agora combinado a um sistema híbrido plug-in.

Ou seja, há eletrificação - mas sem downsizing. Segundo Rolf Michl, diretor-executivo da Audi Sport, em entrevista à Edmunds, reduzir o tamanho do motor não foi considerado “nem por um único segundo”. A fala deixa evidente que, em Ingolstadt, manter o caráter do RS 5 foi tratado como prioridade máxima.

Agora sim, o “problema”

Só que a eletrificação trouxe um novo desafio: o peso. Dependendo da carroceria - sedã ou Avant (perua) -, o esportivo alemão chega a 2355 kg e 2370 kg, respectivamente - um aumento de 538 kg e 550 kg (!) em relação aos RS 5 Sportback e RS 4 Avant.

A hipótese de um híbrido convencional (sem tomada)

Para tentar compensar esse lastro extra, a Audi chegou a considerar uma versão híbrida convencional (sem ligação na tomada), com uma bateria menor. Essa alternativa, porém, acabou sendo abandonada depois dos testes iniciais.

Steffen Bamberger, responsável por pesquisa e desenvolvimento na Audi, afirmou que a possível economia de peso em uma configuração híbrida não seria suficiente para compensar a ausência de um sistema híbrido plug-in. “O sistema híbrido convencional pode pesar até 150 kg, sendo bastante grande e, na minha opinião, uma autonomia de 10 km não é uma oferta realista para o cliente”, disse.

Bateria de 25,9 kWh e até 87 km de autonomia elétrica

Assim, já que o ganho de peso era uma consequência difícil de escapar ao adotar um sistema eletrificado, a Audi buscou fazer com que esse compromisso trouxesse utilidade no dia a dia. O RS 5, portanto, manteve o sistema híbrido plug-in, com uma bateria de 25,9 kWh, que promete autonomia elétrica de até 87 km (WLTP). Conheça todos os números:

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